新华网太原２月４日电（记者高风、滕军伟）对于来自晋中市的参加山西省政协九届五次会议的委员来说，许西收费站是一个至今让他们感触良多的地方。为了撤掉这个收费站，他们曾连续多年、几任接力提交提案，但眼下这个收费站仍横在他们从晋中到太原的必经之路上。

    据介绍，许西收费站位于太原市南大门，建在连接太原、晋中两地的太榆路（太原－榆次）上，当年为改建的太榆一级公路而设。１９９３年山西省政府明确该收费站性质为“收费还贷”，收费期限“暂定为两年”。收费站设立几个月后，国家三部委联合发文，明确界定收费还贷一级公路“改建公路连续里程４０公里以上”方可设立收费站，而许西收费站与太旧路武宿收费站相距不到３公里。这样，刚建成不久的许西收费站就成了明显不符合设站要求的“违规站”。

    到１９９７年５月，许西站收费达３年零３个月，按 “暂定二年”已超期，实际收费额也早已超过当时的贷款数额６３００万元。可就在此时，许西收费站作为晋港合作的一个引资项目被卖给香港一家公司，合作期限２３年。从此，太榆路由“收费还贷”公路变为了一条经营性公路。

    １９９９年冬，国务院纠风办、交通部、公安部联合检查组到山西巡查公路“三乱”问题，通报了许西收费站与太旧路武宿收费站设置过密的问题，要求裁撤合并，但最终因情况复杂搁置。长期以来，“刚下高速路收费站，又过许西收费站”，成了许多到太原的外地人感到不解的怪事。

    从２０００年起，山西省人大代表、省政协委员要求撤销许西收费站的意见、提案就一个接一个。作为关于撤销许西收费站的“马拉松”提案的“第三任接力人”，省政协委员、晋中市政协副主席蒋德宁可以一一数来：

    ２０００年，省政协八届三次会议，由张大胜领衔提；２００２年，省政协八届五次会议，由于培楼领衔提；２００３年，省政协九届一次会议，由蒋德宁和郭宝玉分别领衔提；２００４年，省政协九届二次会议，蒋德宁和其他５０位委员接着提。

    许西收费站的问题历经多年，人大代表、政协委员站在促进经济发展、减轻群众负担、改善山西环境、促使政府依法行政的角度上“咬”住许西收费站不放，要求尽快撤除，而以交通厅为主的一些政府部门则作为具体承办单位强调当时的历史环境、现实困境和实际运作中的困难，不断向提案人解释、说明情况，汇报进程。尽管提案年年提，许西收费站仍然顽强地存在了一年又一年。

    近年来，许西收费站不仅成了行路人的痛，更成为太原、晋中经济发展的肠梗阻。从２００２年４月起，山西启动了“晋（中）太（原）经济一体化”工程，作为整合地方经济资源，实现区域经济共同发展的战略构想，太原市发展南移，晋中市中心区榆次区向北伸，直至二者对接。这一工程使许西收费站再次成为人们眼中的“拦路虎”。

    代表委员和广大群众的呼声引起了新一届省委、省政府的高度重视，要求有关部门客观地、现实地对待这个问题，既要考虑到当时的历史背景、项目合同和外资方的利益，也要和太原、晋中两市的发展大环境结合起来。很快，交通部门开始为连接太原、晋中两市设计建设新的通道。

    ２００６年７月８日，太原市长风东大街开通，市区车辆可由此直接上高速出太原；同时，另一条主干道路机场大道也正加紧建设。从此，太原东西两翼皆有道路可直达晋中市榆次区和太原机场，许西收费站做了十几年的 “独家买卖”结束了。

    晋中市一位省政协委员说，以后从太原到榆次会有多种道路选择，许西收费站撤与不撤似乎不重要了，撤掉许西收费站的提案可能也不会再提了，但它留给人们的思考却一定是长远的。（完）